金光隧道正式通車。 廣州日報(bào)全媒體記者駱昌威 攝
現(xiàn)在正是開學(xué)季，走進(jìn)廣州大學(xué)城，總能感受到一股朝氣蓬勃的力量。昨日，廣州大學(xué)城發(fā)展再迎利好——連接大學(xué)城南北兩岸的金光隧道正式開通，標(biāo)志著廣州大學(xué)城真正邁入連片發(fā)展新階段。
文/廣州日報(bào)全媒體記者肖桂來、何鉆瑩
跨江車輛通勤時(shí)間縮短至五分鐘
金光隧道位于珠江新造水道，為番禺區(qū)第一條過江隧道，于2018年4月開工建設(shè)，2024年8月完工。
該項(xiàng)目呈南北走向，立項(xiàng)總投資約22.48億元，左線全長2430米，右線全長2710米，隧道設(shè)計(jì)雙向四車道，北岸通過右進(jìn)右出接入廣州大學(xué)城外環(huán)路，并預(yù)留全互通建設(shè)條件，南岸主線接濱河路（一期開通B匝道出口，預(yù)留遠(yuǎn)期A匝道接入建設(shè)條件）、南大干線，是連通廣州大學(xué)城一期（小谷圍島）與大學(xué)城二期（新造片區(qū)）最為便捷的過江通道。
隨著廣州大學(xué)城的不斷發(fā)展，小谷圍這座江心島“內(nèi)暢外聯(lián)”交通不斷升級。
一位穗石村村民告訴記者，小谷圍島開發(fā)以前，島民想到市區(qū)，要從北亭渡口坐渡輪到小洲或石榴崗，半小時(shí)一班，上岸之后再坐公交車進(jìn)市區(qū)。
“當(dāng)時(shí)，我上島考察選址，還只有一條小洲便橋進(jìn)來，四周都是稻田?！睆V東工業(yè)大學(xué)副校長王成勇回憶道。
2004年9月，大學(xué)城迎來第一批學(xué)生入駐；2006年，地鐵4號線通車，大學(xué)城到市中心的時(shí)間從近兩個(gè)小時(shí)縮短為半小時(shí)；2016年底7號線開通，大學(xué)城迎來“雙地鐵時(shí)代”。2010年，官洲隧道開通，小谷圍島與城市中心距離進(jìn)一步拉近。
如今，金光隧道的開通則進(jìn)一步強(qiáng)化了小谷圍島與外界的聯(lián)系，其開通后，大學(xué)城南北兩岸車輛通勤時(shí)間將從原來的二三十分鐘縮短至五分鐘。
大學(xué)城真正進(jìn)入“連片發(fā)展”新階段
經(jīng)過20年發(fā)展和建設(shè)，廣州大學(xué)城匯聚了12所高等學(xué)府、20萬師生以及眾多科研平臺，正成為一座創(chuàng)新城、科技城、產(chǎn)業(yè)城，持續(xù)激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)新活力。
從大學(xué)生數(shù)量上來看，廣州大學(xué)城12所高校學(xué)生人數(shù)約19萬人，占廣州在讀大學(xué)生的11.6%。也就是說，廣州每9個(gè)大學(xué)生至少有1個(gè)在大學(xué)城讀書。
“大學(xué)城師生一直期盼這條隧道開通，它將大學(xué)城一期、二期緊密連成一體，對廣州大學(xué)城二期（南岸地區(qū)）開發(fā)建設(shè)、打通創(chuàng)新資源轉(zhuǎn)化鏈條具有重要意義?！比A南城市研究會創(chuàng)會會長、暨南大學(xué)教授胡剛說。
金光隧道的開通，標(biāo)志著廣州大學(xué)城真正進(jìn)入“連片發(fā)展”新階段。
胡剛表示，大學(xué)城一期（小谷圍島）以高校為主體，二期扮演著科技成果轉(zhuǎn)化落地承載空間的角色。二期土地資源豐富，產(chǎn)業(yè)空間、居住空間更廣闊，金光隧道將兩岸連接在一起，兩岸通勤距離大大縮短，大大緩解了大學(xué)城一期空間資源緊張問題。金光隧道開通后，通過南大干線，大學(xué)城與附近幾大產(chǎn)業(yè)平臺將被連通在一起，進(jìn)一步激發(fā)廣州大學(xué)城作為灣區(qū)“智核”的活力，充分釋放其創(chuàng)新價(jià)值，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
