廣州地鐵十二號線東段車站名稱開始征求意見。原本只有五號線的淘金站，未來將加入十二號線、十三號線，挖通整條建設(shè)六馬路，由環(huán)市路一直連到東風(fēng)路。升級為三線換乘站之后，車站該如何命名？
有意見認(rèn)為，沿用五號線站名“淘金”，近期對乘客影響最小。但從長期來看，十二號線、十三號線開通后，“淘金”將面臨誤導(dǎo)市民的問題：東風(fēng)路的地鐵站居然用了環(huán)市路以北的地名。市民提出，尋找三條線路的“最大公約數(shù)”，更改五號線“淘金”站名，將這個三線換乘站統(tǒng)一命名為“建設(shè)六馬路”。
文、圖/廣州日報(bào)全媒體記者李天研
未來三線換乘大站，跨越環(huán)市路、東風(fēng)路
8月27日，廣州市民政局就地鐵十二號線東段工程（淘金—大學(xué)城南）初定站名公開征求意見。
根據(jù)廣州地鐵的申請，其中與已有線路換乘的車站將采用同一名稱，分別為淘金站、烈士陵園站、東湖站、赤崗站、赤沙站、官洲站、大學(xué)城北站、大學(xué)城南站。
其中，淘金站的命名受到爭議。市民熟悉的五號線淘金站位于環(huán)市路上，十二號線的車站位于建設(shè)六馬路與東風(fēng)路交界以北，二者以一條超過350米的長通道相連實(shí)現(xiàn)換乘。另外，在建的十三號線在靠近建設(shè)六馬路路口的東風(fēng)路設(shè)站，與十二號線換乘。
根據(jù)《廣州市地鐵車站命名規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》），兩條及以上地鐵線路的同一換乘車站應(yīng)當(dāng)使用同一名稱，并以最先命名的名稱為準(zhǔn)。這將導(dǎo)致設(shè)在建設(shè)六馬路和東風(fēng)路的十二號線、十三號線車站，都要命名為淘金。
不改？統(tǒng)一命名為淘金站難符“名地相符、指示明晰”原則
《規(guī)則》要求，地鐵站命名應(yīng)當(dāng)遵循“名地相符、指示明晰、用字規(guī)范、詞語簡潔”的原則。淘金站是否符合？
據(jù)悉，淘金的站名來源于淘金坑的老地名。廣州市民政局發(fā)布的《廣州市地名保護(hù)名錄（第一批）》明確描述了淘金坑的范圍：東臨華僑新村，南至白云賓館，西鄰廣州市第二十一中學(xué)，北靠廣九鐵路。如果只討論五號線，淘金站的命名是合規(guī)的。
綜合民政局的界定和老廣州的認(rèn)知，淘金是指環(huán)市路以北的區(qū)域。在地圖上搜索“淘金”，除了淘金地鐵站A口之外，全部結(jié)果都位于環(huán)市路以北。
新建的十二號線、十三號線，車站主體已經(jīng)遠(yuǎn)離“淘金”的范圍，恐怕難以符合“名地相符、指示明晰”的命名原則。市民對這一片更熟悉的地名是建設(shè)六馬路、青菜崗。
改名？淘金站改為建設(shè)六馬路遵循最大公約數(shù)，合規(guī)且明晰
不過，異名換乘對于較少搭乘地鐵的群體，可能造成誤導(dǎo)，以為兩站之間無法換乘。在網(wǎng)上搜索香港站和中環(huán)站，可以看到不少游客咨詢這兩個車站是否連通、可否換乘。
有沒有既符合現(xiàn)行《規(guī)則》，又指示清晰、方便地鐵乘客出行的辦法？有市民建議，淘金站改名，與“后來者”采用同一個名字?！兑?guī)則》提到，地鐵站可以經(jīng)過論證評估后更名，更名應(yīng)當(dāng)遵循“有利于保護(hù)傳承地名文化、確保交通安全、方便群眾出行、厲行節(jié)約”等原則。
三條線路的車站要使用同一個站名，“最大公約數(shù)”是什么？五號線車站位于建設(shè)六馬路與環(huán)市東路交界東側(cè)，十二號線車站位于建設(shè)六馬路上，十三號線車站位于建設(shè)六馬路與東風(fēng)路交界西側(cè)。建設(shè)六馬路很可能是三者最大的交集，這條路擁有不只一家國際連鎖餐飲的廣州首店，具有很高的知名度和指向性。
雙站名？淘金、建設(shè)六馬路異名換乘不符合現(xiàn)行《規(guī)則》
新車站該怎么命名？有市民提出新站采用“建設(shè)六馬路”，五號線“淘金”不變，兩個站名并存?！叭绻慷冀刑越?，以后要是約人在淘金見面，結(jié)果發(fā)現(xiàn)彼此相距整整一條建設(shè)六馬路，這怎么行？”市民張先生說，采用異名換乘，就可以避免這樣的不便。
參考香港地鐵的做法，換乘距離超長的兩個車站可采用異名換乘，比如香港站和中環(huán)站，彼此付費(fèi)區(qū)連通，全程閘內(nèi)換乘，但在使用自動步道的情況下仍需步行5分鐘以上。相比之下，五號線淘金站換乘至十三號線的步行距離和時(shí)間都更長，乘客需要跨過長達(dá)600米的建設(shè)六馬路。在建的地鐵線路中，類似的超長距離換乘還陸續(xù)有來，比如十號線位于天河路的車站，將通過超長通道連接體育西路站，十號線到三號線的步行距離超過450米。
然而，異名換乘的做法不符合現(xiàn)行《規(guī)則》。若需突破，首先要修改《規(guī)則》，允許換乘站不采用同一個名字。
聲音：
車站改名花千萬已成往事，如今系統(tǒng)要靈活適配
地鐵站改名存在什么障礙？1997年開通的地鐵一號線西塱站，因?yàn)樽謳鞗]有“塱”字，只能暫時(shí)用“西朗”指代。后來字庫完善了，廣州地鐵遲遲沒有修改站名，原因是修改站名涉及后臺一系列硬件軟件調(diào)整，成本高達(dá)1000萬元，要等系統(tǒng)更換再一并修改，降低改名的成本。
高成本改名或許已成往事。近期，廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊接受媒體采訪時(shí)表示：“早期我們改一個車站的名字都要花1000萬，整個系統(tǒng)是按照工業(yè)產(chǎn)品來設(shè)計(jì)的。”他還提到，程序員曾經(jīng)把車站的名字直接寫進(jìn)函數(shù)參數(shù)里面，“這是早期的，有一天我要改變這個車站（名字）的時(shí)候，這個函數(shù)就不能用”。
蔡昌俊表示，基于以上種種問題，2019年起廣州地鐵提出構(gòu)建軌道交通系統(tǒng)，在工業(yè)控制系統(tǒng)的角度上，能夠靈活適配、彈性伸縮、不斷迭代，而且邊際成本要低，“一旦有需求的時(shí)候，可以快速響應(yīng)”。本次淘金站的改名，或許正是讓這個系統(tǒng)展示實(shí)力的好時(shí)機(jī)。
(編輯： 吳嘉祺)
