文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者黃慶
近日，自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行WeRide獲得廣州市頒布的遠(yuǎn)程測(cè)試（無(wú)人）牌照和載貨測(cè)試牌照，旗下自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車Robovan獲準(zhǔn)在廣州市開展自動(dòng)駕駛城市貨運(yùn)車“純無(wú)人測(cè)試”及“載貨測(cè)試”，測(cè)試范圍覆蓋白云、花都、番禺、黃埔、南沙、海珠6個(gè)行政區(qū)共797條測(cè)試道路，雙向里程3247公里，其中包括南沙區(qū)全域。
這是中國(guó)首個(gè)城市開放道路場(chǎng)景下L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車純無(wú)人遠(yuǎn)程測(cè)試許可，也是中國(guó)首個(gè)支持7×24全天時(shí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車載貨測(cè)試活動(dòng)，為文遠(yuǎn)知行進(jìn)一步邁向自動(dòng)駕駛同城貨運(yùn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了有力支持。
文遠(yuǎn)貨運(yùn)車是中國(guó)第一款L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車，采用江鈴輕客BEV車型開發(fā)，搭載文遠(yuǎn)知行全棧式軟硬件解決方案，擁有360°無(wú)盲區(qū)感知能力、全冗余底盤和智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全天時(shí)、全場(chǎng)景運(yùn)行，覆蓋城市中心、城中村、高快速路等道路場(chǎng)景，提供高效、降本、數(shù)字化的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)解決方案。
為滿足大規(guī)模商業(yè)化落地應(yīng)用需求，文遠(yuǎn)知行定向研發(fā)了云控平臺(tái)和自動(dòng)駕駛貨運(yùn)APP，可實(shí)時(shí)查看運(yùn)行路線及自動(dòng)駕駛狀態(tài)，支持語(yǔ)音客服、車輛定位、訂單狀態(tài)管理、送貨進(jìn)度查詢、車隊(duì)調(diào)度等多維度商業(yè)化運(yùn)營(yíng)級(jí)功能。
目前，文遠(yuǎn)知行已與多家中國(guó)知名物流企業(yè)合作，在廣州國(guó)際生物島落地自動(dòng)駕駛城市貨運(yùn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，試點(diǎn)期間每日承運(yùn)貨物超50000件。
在此之前，文遠(yuǎn)知行已于廣州先后開啟Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車、Robosweeper自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2023年12月30日，文遠(yuǎn)知行攜手廣州巴士集團(tuán)落地全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛小巴商業(yè)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。如今獲準(zhǔn)開展自動(dòng)駕駛城市貨運(yùn)車Robovan純無(wú)人遠(yuǎn)程測(cè)試及載貨測(cè)試，文遠(yuǎn)知行在智慧貨運(yùn)場(chǎng)景下的商業(yè)潛力也得到有力釋放。
鏈接：什么是“L4級(jí)”？
按我國(guó)實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化分6級(jí)。
L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；
L3是有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；
L4為高度自動(dòng)駕駛；
L5為完全自動(dòng)駕駛。
探討：自動(dòng)駕駛車大規(guī)模上路，還有多遠(yuǎn)？
據(jù)新華社電近期，多地發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域擴(kuò)大的消息。很多消費(fèi)者逛車展或買新車時(shí)發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛功能已漸成汽車“標(biāo)配”。此外，越來(lái)越多物流、公交等功能型無(wú)人車也進(jìn)入日常生活。自動(dòng)駕駛車大規(guī)模上路，還有多遠(yuǎn)？
無(wú)人車應(yīng)用場(chǎng)景增加
從乘用車角度看，L2級(jí)及以上輔助駕駛功能在加速上車。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，今年1至2月新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛功能的裝車率為62.5％，而去年新能源乘用車的裝車率為55.3％，燃油乘用車的裝車率為36.6％。
對(duì)于乘用車駕駛者而言，目前可以最大程度解放雙手、緩解疲勞的技術(shù)是什么？不少車企給出答案：城市NOA。
NOA全稱為Navigate on Autopilot，業(yè)界常譯為“領(lǐng)航輔助駕駛”，通過NOA，用戶可在特定道路范圍實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，車輛可在無(wú)人接管情況下到達(dá)目的地。截至2023年底，中國(guó)市場(chǎng)在售車型提供NOA標(biāo)配或選裝的超過70款，比上年增長(zhǎng)160％多。
曾經(jīng)，NOA是高端電動(dòng)車的專屬，但這一局面正在改變。
今年以來(lái)，NOA功能開始向中低價(jià)位車型拓展。吉利、小鵬等車企已推出價(jià)格20萬(wàn)元以下搭載NOA功能的車型，大疆車載推出適用于油電兩用車型、具有NOA功能的基礎(chǔ)版智駕方案，硬件成本約7000元。
央地支持政策頻出
我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來(lái)快速向L2級(jí)以上發(fā)展，與國(guó)家政策支持密不可分。
去年11月，工信部等四部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，支持開展L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)。
去年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，引導(dǎo)規(guī)范自動(dòng)駕駛技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，適用L3至L5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛。
地方層面看，深圳、上海、杭州等地已就自動(dòng)駕駛開展地方立法，北京的自動(dòng)駕駛汽車立法工作也已納入2024年立法審議項(xiàng)目。
北京、上海、重慶等地已給至少7家車企發(fā)放L3級(jí)高速公路道路測(cè)試牌照，包括比亞迪、阿維塔、奔馳、寶馬、智己等。
從技術(shù)上看，以華為、小米、大疆等為代表的信息通信、消費(fèi)電子、科技等企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，帶動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。
華為、小鵬已開發(fā)不依賴高精地圖的NOA功能。華為的鴻蒙智行與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍(lán)谷等車企合作，推出問界、智界、享界等品牌。
中國(guó)車企的創(chuàng)新也得到外國(guó)同行的認(rèn)可。上月小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將基于小鵬的最新技術(shù)，開發(fā)新的電子電氣架構(gòu)，應(yīng)用在大眾為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的CMP平臺(tái)上，2026年開始量產(chǎn)裝車，屆時(shí)大眾的兩款車將采用小鵬NGP智能駕駛技術(shù)。
大規(guī)模社會(huì)化應(yīng)用仍未成熟
業(yè)界公認(rèn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，政策法律、應(yīng)用場(chǎng)景、軟硬件技術(shù)等對(duì)其發(fā)展都有重要影響。
“盡管自動(dòng)駕駛在一些場(chǎng)景接近甚至超越人類駕駛水平，但距離大規(guī)模社會(huì)化、商業(yè)化應(yīng)用仍有很長(zhǎng)的路要走?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉說(shuō)。
自動(dòng)駕駛的商業(yè)化安全應(yīng)用，需要更多數(shù)據(jù)積累和場(chǎng)景訓(xùn)練。中國(guó)工程院院士張亞勤表示，百度L4自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛累計(jì)行駛近1億公里，但極端工況數(shù)據(jù)仍不足，且數(shù)據(jù)分類、標(biāo)注、處理、合規(guī)等存在挑戰(zhàn)。大模型在汽車行業(yè)的應(yīng)用對(duì)數(shù)據(jù)資源的流動(dòng)與共享提出更高要求。
小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患；需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)管辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
